集團首座變截面連續(xù)箱梁大橋順利合龍
——記自貢東部新城二期釜溪河2#橋全橋合龍
12月28日下午5時，自貢東部新城二期釜溪河2#橋人頭攢動，熱鬧非凡，“熱烈慶祝自貢高鐵連接線釜溪河2#橋順利合龍”的橫幅顯得特別醒目。商砼車鳴笛入場，天泵、地泵交互配合，正式拉開了釜溪河2#橋即將完成全橋合龍的序幕。29日凌晨1點左右，隨著最后一車混凝土澆筑完成，釜溪河2#橋全橋順利完成中跨合龍段的澆筑工作，標志著集團史上首座變截面連續(xù)箱梁大橋順利實現(xiàn)合龍，為自貢東部新城二期高鐵連接線全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。
笨鳥先飛，主動作為。釜溪河2#橋?qū)儆陔p幅大橋，主跨88m，全長410m。主橋為變截面連續(xù)箱梁，單箱三室變截面，采用掛籃施工工藝，引橋則采用等截面預應力現(xiàn)澆箱梁。雖掛籃施工工藝相對成熟，但對于第二項目部負責組織實施尚屬首次。因此項目部充分發(fā)揮笨鳥先飛的精神，一方面引進一名成熟的橋梁專業(yè)技術(shù)負責人深入指導施工；另一方面多次組織團隊到宜賓、簡陽、富順等地方去參觀學習掛籃施工工藝，深入了解各關(guān)鍵控制節(jié)點，并考察勞務隊伍、橋梁設備供應商等相關(guān)資源，為橋梁的具體實施做好充分的準備。
攻堅克難，鉆研工藝。釜溪河2#橋采用懸臂掛籃施工，為自貢城市橋梁首次采用，也是集團歷史上的首秀。2#橋施工難度體現(xiàn)在：一是主墩與橋面呈81°，斜交橋施工難度大；二是單箱三室變截面的掛籃寬度是高鐵常用掛籃的2倍多，節(jié)段最重可達460噸，掛籃剛度要求高；三是每個節(jié)段鋼束數(shù)量多，且鋼束較長（最長超過70m），縱橫豎三向鋼束施工難度較大；四是掛籃有4榀桁架，行走過程同步控制精度要求較高等。公司高度重視該項目實施，班子成員每月定期到項目部指導各項重點工作的推進。項目部針對橋梁工藝及各項施工措施積極與設計、橋梁施工班組、掛籃設計單位等進行了充分討論研究后，精心編寫項目施工組織設計，并邀請相關(guān)專家對各項專項方案進行評審。同時項目部利用BIM進行對方案模擬推演，利用模擬動畫視頻對關(guān)鍵施工節(jié)點進行技術(shù)交底。
精準對接，以動促拆。征地拆遷已是影響市政項目進度的“攔路虎”。項目部進駐現(xiàn)場后急需解決的搬遷房屋3棟，農(nóng)家樂1處，合作社及前苗圃1處；急需解決各類電桿、水管等4處。項目部不等不靠，主動作為，安排專人精準對接，將征地拆遷工作細化為征地拆遷、桿管線搬遷、臨水臨電三個方面的工作，每周以函件形式報送業(yè)主指揮部。同時根據(jù)關(guān)鍵進度控制節(jié)點，以動促拆，前期采用碎片化施工，積極創(chuàng)造工作面，有一塊工作面，就搶一塊，以點帶面，逐步形成可實施的工作面。
夙興夜寐，善建者行。項目部通過細致查看現(xiàn)場實際情況，編制符合現(xiàn)場實際施工的方案，切實解決項目施工過程中的疑難點，保障了項目施工的順利推進。從右幅邊、中跨合龍到左幅邊、中跨合龍，項目員工始終堅守崗位，關(guān)鍵節(jié)點的商砼澆筑都是夜晚溫度最低時刻，現(xiàn)場施工員辛苦付出，蹲守一線，與鋼筋混凝土為友，與寒冷為伴，以底線思維和紅線管理，進一步抓好質(zhì)量、保障安全，確保各方面工作得到有效管控。項目部全體管理人員以“首戰(zhàn)用我 用我必勝”的信心、發(fā)揚攻堅克難的決心，以敢打硬仗的善建精神，積極組織、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，過程管控，最終圓滿完成了全橋的合龍施工。
志若不移山可改，何愁青史不書功。釜溪河2#橋的順利合龍，標志著集團在掛籃懸灌施工的領(lǐng)域取得重大突破，這是一個從無到有的突破。我們有幸參戰(zhàn)集團首個掛籃施工項目，見證這一歷史時刻，深感責任重大，使命光榮。我們將繼續(xù)保持昂揚的斗志，充分發(fā)揚“鐵軍”精神、“善建”精神，圓滿完成后續(xù)施工任務，早日實現(xiàn)自貢人民心中之所盼，為推動集團“彎道超車、跨越發(fā)展”，實現(xiàn)“千億華西”和邁進“世界五百強”而努力奮斗。
